[中國港澳]難得冷清的赤臘角機場

文/zen

(本文寫於三月，興許已經恢復繁華/本文部分文稿發表於長老會教會公報2009.5.27/20版)

日前，新聞報導指出，香港赤臘角機場連續七年，蟬聯全球最好的機場(比起來，代表台灣門面的桃園機場排名總在七八十名間徘徊，水準僅比非洲國家稍強)。也就是說，香港赤臘角機場是全世界最好的機場。

這座全世界最好的機場，是由諾曼·福斯特設計打造的，和日本關西機場、上海浦東T2航站師出同源，設計概念也很類似。去過這幾座機場的朋友，一定看得出來。

 
赤臘角機場建於一座長6000m、寬3500m的專門修建的大型人工島上。候機廳長1500m，在候機廳內，到港和離港的旅客被分流到不同的層。設計者將所有地面聯運安排在東側，空中聯運安排在西側，從而建立起清晰的交通。所有出入港的旅客都要經過入口大廳的一個巨大中庭。

到港旅客的匯合區和迎候區安排在一層，而離港旅客從一層頂上的玻璃天橋經過。離港旅客從檢票處經過出境檢查和安全檢查口到達一個長長的“Y”字形大廳，從這裏可以通過步行、自動步行道或者是內部地鐵到達所有的登機口，是兼具經濟效率走道移動，可以最快速度前往出入境處；登機前的航空檢查，也不需要長途跋涉)與設計美學的機場。

 

不過，這樣一座被譽為全世界最好的機場，也不堪金融海嘯的衝擊。話說日前我和老婆大人赴港公幹兼旅遊，行間和老婆大人提起，赤臘角機場的候機大廳裡簡直就像座大型Shopping Mall，什麼世界名牌都有，一些紀念品和知名糕點那裡也有賣，不需要急著在香港城內買。

沒想到，當我們準備搭機返台，抵達赤臘角機場，順利出境進了候機大廳後，映入眼簾的景象實在是嚇壞我了，整個候機大廳裡有三分之一的櫃位圍起木板，說是準備招租，還有一些店面也被裁撤了，機場裡候機的人潮更是零零落落，根本不像過去我過境/候機所認識的那個赤臘角機場。

一開始我想，難道是大三通的影響？但隨即否定了這樣的想法，雖然大三通之後兩岸可以包機對飛，但每周的班次也不過60班，加上大三通初期很多航點並沒有直飛，在中國轉機遠比香港不方便，許多飛往中國的航班應該還是會到香港轉機才是。

後來我轉念一想，應該是金融海嘯的影響。金融海嘯一來，台商在中國的工廠不是縮小規模就是停廠歇業，民工被資遣返回本鄉，台勞台幹也多回台休養生息，兩岸互通不若過往頻繁，轉機需求原本就減少了，加上大三通的影響，還有香港本身受金融海嘯的衝擊(失業率也到5%，鬧區的樓市招租也不若過往滿檔，出現空隙了)，機場候機大停的舖位租金本來就高，人潮又少了許多，業績不理想的店面自然會趁著店租到其重談合約或者乾脆退租。

從全球第一的赤臘角機場候機大廳的店鋪黯淡無光，可見金融海嘯對全球經濟的衝擊，就連最繁華熱鬧的機場都如此冷清，其他機場之窘境不難推想。想來也是，此次赴港的班機先是被取消後與較早班機合併，即便合併兩班航次依然坐不滿三成，回程更是冷清，機上空位多到全部旅客都可以躺下來休息都沒問題。

事有湊巧，百年不遇的金融大海嘯衝擊赤臘角機場候機大廳的店鋪生意，造成候機大廳店鋪待租情況增加，機場內部黯淡，這樣的事情竟然也能被我碰上，不寫上一篇文章紀念紀念，實在可惜。畢竟見識過赤臘角的好的人多，看過她衰頹暗暗的人與機會卻少。